Новый законопроект Байдена предусматривает производство электромобилей в США, но не касается контроля Китая над сырьем для аккумуляторов.

Закон о снижении инфляции (IRA), подписанный президентом Джо Байденом 15 августа, содержит положения на сумму более 369 миллиардов долларов, направленные на борьбу с изменением климата в течение следующего десятилетия.Основная часть климатического пакета — это скидка на федеральный налог в размере до 7500 долларов при покупке различных электромобилей, в том числе подержанных, произведенных в Северной Америке.
Ключевое отличие от предыдущих стимулов для электромобилей заключается в том, что для того, чтобы претендовать на налоговую льготу, будущие электромобили должны будут не только собираться в Северной Америке, но и производиться из аккумуляторов, произведенных внутри страны или в странах свободной торговли.соглашения с США, такими как Канада и Мексика.Новое правило призвано побудить производителей электромобилей переместить свои цепочки поставок из развивающихся стран в США, но инсайдеры отрасли задаются вопросом, произойдет ли этот сдвиг в ближайшие несколько лет, как надеется администрация, или не произойдет вообще.
IRA накладывает ограничения на два аспекта аккумуляторов электромобилей: их компоненты, такие как активные материалы аккумуляторов и электродов, и минералы, используемые для производства этих компонентов.
Начиная со следующего года, соответствующие требованиям электромобили потребуют, чтобы по крайней мере половина их аккумуляторных компонентов производилась в Северной Америке, при этом 40% сырья для аккумуляторов поступало из США или их торговых партнеров.К 2028 году требуемый минимальный процент будет увеличиваться из года в год до 80% для аккумуляторного сырья и 100% для компонентов.
Некоторые автопроизводители, в том числе Tesla и General Motors, начали разработку собственных аккумуляторов на заводах в США и Канаде.Tesla, например, производит новый тип батареи на своем заводе в Неваде, который должен иметь большую дальность действия, чем те, которые в настоящее время импортируются из Японии.Эта вертикальная интеграция может помочь производителям электромобилей пройти тестирование аккумуляторов IRA.Но настоящая проблема заключается в том, где компания получает сырье для аккумуляторов.
Аккумуляторы электромобилей обычно изготавливаются из никеля, кобальта и марганца (три основных элемента катода), графита (анода), лития и меди.Известная как «большая шестерка» аккумуляторной промышленности, добыча и переработка этих полезных ископаемых в значительной степени контролируется Китаем, который администрация Байдена назвала «иностранной организацией, вызывающей озабоченность».По данным IRA, любой электромобиль, произведенный после 2025 года и содержащий материалы из Китая, будет исключен из федеральной налоговой льготы.Закон перечисляет более 30 полезных ископаемых для аккумуляторов, которые соответствуют требованиям относительного процента производства.
Китайским государственным компаниям принадлежит около 80 процентов мировых операций по переработке кобальта и более 90 процентов заводов по переработке никеля, марганца и графита.«Если вы покупаете батареи у компаний в Японии и Южной Корее, как это делают многие автопроизводители, есть большая вероятность, что ваши батареи содержат материалы, переработанные в Китае», — сказал Трент Мелл, исполнительный директор Electra Battery Materials, канадской компании, которая продает глобальные поставки аккумуляторов. обработанный кобальт.Производитель электромобилей.
«Автопроизводители могут захотеть сделать больше электромобилей доступными для налоговой льготы.Но где они собираются найти квалифицированных поставщиков аккумуляторов?Прямо сейчас у автопроизводителей нет выбора», — сказал Льюис Блэк, генеральный директор Almonty Industries.Компания является одним из нескольких поставщиков вольфрама за пределами Китая, еще одного минерала, используемого в анодах и катодах некоторых аккумуляторов для электромобилей за пределами Китая, говорится в сообщении компании.(Китай контролирует более 80% мировых поставок вольфрама).Почти все шахты и процессы в Испании, Португалии и Южной Корее.
Доминирование Китая в производстве аккумуляторного сырья является результатом десятилетий агрессивной государственной политики и инвестиций — скептицизм Блэка можно легко воспроизвести в западных странах.
«За последние 30 лет Китай разработал очень эффективную цепочку поставок сырья для аккумуляторов», — сказал Блэк.«В западной экономике открытие нового горнодобывающего или нефтеперерабатывающего завода может занять восемь и более лет».
Мелл из Electra Battery Materials сказал, что его компания, ранее известная как Cobalt First, является единственным в Северной Америке производителем кобальта для аккумуляторов электромобилей.Компания получает сырой кобальт с рудника в Айдахо и строит нефтеперерабатывающий завод в Онтарио, Канада, который, как ожидается, начнет работу в начале 2023 года. Electra строит второй никелевый завод в канадской провинции Квебек.
«В Северной Америке нет возможности перерабатывать материалы аккумуляторов.Но я считаю, что этот законопроект будет стимулировать новый раунд инвестиций в цепочку поставок аккумуляторов», — сказал Мейер.
Мы понимаем, что вам нравится контролировать свои действия в Интернете.Но доходы от рекламы помогают поддерживать нашу журналистику.Чтобы прочитать нашу историю полностью, отключите блокировщик рекламы.Любая помощь будет принята с благодарностью.


Время публикации: 31 августа 2022 г.