Закон о сокращении инфляции (IRA), подписанный президентом Джо Байденом, содержит более 369 миллиардов долларов в виде положений, направленных на борьбу с изменением климата в течение следующего десятилетия. Большая часть климатического пакета представляет собой федеральную налоговую скидку до 7500 долларов США при покупке различных электромобилей, в том числе используемых в Северной Америке.
Ключевое отличие от предыдущих стимулов EV состоит в том, что для того, чтобы претендовать на налоговый кредит, будущие EV не только должны быть собраны в Северной Америке, но и из батарей, производимых внутри страны или в странах свободной торговли. Соглашения с США, такими как Канада и Мексика. Новое правило предназначено для того, чтобы побудить производителей электромобилей перемещать свои цепочки поставок с развивающихся стран в США, но инсайдеры отрасли задаются вопросом, произойдет ли сдвиг в ближайшие несколько лет, как надеется администрация или вообще нет.
IRA накладывает ограничения на два аспекта аккумуляторов электромобилей: их компоненты, такие как аккумуляторные и электродные материалы, и минералы, используемые для производства этих компонентов.
Начиная с следующего года, имеющиеся в Северной Америке есть подходящие EV. К 2028 году требуемый минимальный процент будет увеличиваться в год до 80% для аккумуляторного сырья и 100% для компонентов.
Некоторые автопроизводители, в том числе Tesla и General Motors, начали разрабатывать свои собственные батареи на заводах в США и Канаде. Например, Tesla делает новый тип аккумулятора на своем заводе в Неваде, который должен иметь более длительный диапазон, чем те, которые в настоящее время импортируются из Японии. Эта вертикальная интеграция может помочь производителям электромобилей пройти тестирование батареи IRA. Но реальная проблема заключается в том, что компания получает сырье для батарей.
Батареи электромобилей обычно изготовлены из никеля, кобальта и марганца (три основных элемента катода), графита (анод), лития и меди. Известная как «Большая шестерка» в сфере батарей, добыча и обработка этих минералов в значительной степени контролируется Китаем, которую администрация Байдена назвала «иностранным лицом, вызывающим беспокойство». По данным IRA, любой электромобиль, изготовленный после 2025 года, который содержит материалы из Китая, будет исключена из федерального налогового кредита. В законе перечислены более 30 минералов батареи, которые соответствуют требованиям процента производства.
Китайские государственные компании владеют около 80 процентов мировых операций по обработке кобальта, а более 90 процентов нефтеперерабатывающих заводов никеля, марганца и графитов. «Если вы покупаете батареи у компаний в Японии и Южной Корее, как это делают многие автопроизводители, есть большая вероятность, что ваши батареи содержат материалы, переработанные в Китае», - сказал Трент Мелл, исполнительный директор Electra Battery Materials, канадской компании, которая продает глобальные поставки обработанного кобальта. Производитель электромобилей.
«Автопроизводители могут захотеть получить больше электромобилей, имеющих право на налоговые льготы. Но где они собираются найти квалифицированных поставщиков батареи? Прямо сейчас у автопроизводителей нет выбора», - сказал Льюис Блэк, генеральный директор Almonty Industries. Компания является одним из нескольких поставщиков за пределами Китая из вольвара, еще одного минерала, используемого в анодах и катодах некоторых аккумуляторов электромобилей за пределами Китая, сообщила компания. (Китай контролирует более 80% мирового вольфрама). Альмонные шахты и процессы в Испании, Португалии и Южной Корее.
Доминирование Китая в сфере сырья батареи является результатом десятилетий агрессивной государственной политики и инвестиций - скептицизм Блэка может быть легко воспроизведен в западных странах.
«За последние 30 лет Китай разработал очень эффективную цепочку поставок сырья», - сказал Блэк. «В западной экономике открытие новой добычи или нефтяного нефтеперерабатывающего завода может занять восемь или более лет».
Mell из Electra Battery Materials сообщил, что его компания, ранее известная как кобальт первым, является единственным производителем Cobalt в Северной Америке для батарей для электромобилей. Компания получает грубый кобальт с шахты Айдахо и строит нефтеперерабатывающий завод в Онтарио, Канада, который, как ожидается, начнет операции в начале 2023 года.
«В Северной Америке не хватает возможности переработки аккумуляторных материалов. Но я считаю, что этот законопроект стимулирует новый раунд инвестиций в цепочку поставок батареи», - сказал Мейер.
Мы понимаем, что вам нравится контролировать свой интернет -опыт. Но доходы от рекламы помогают поддержать нашу журналистику. Чтобы прочитать нашу полную историю, отключите свой рекламный блокировщик. Любая помощь будет очень оценена.
Время публикации: августа-31-2022
